2 april 2013
Vandaag gaan we de body ophalen. Vriend Frank heeft een aanhanger geregeld en dus gaan we met z’n vieren de body ophalen in Zutphen. Het is mooi weer, dus dat is gunstig. Bij Burtoncar aangekomen zien we de krat al staan. Nieuwsgierig naar de kleur lopen de jongens meteen naar de krat. Daar staat onze naam op en ook de kleur. Zo op het eerste gezicht zit het er goed uit. We hebben meteen nog war onderdelen meegenomen, waaronder ook het raam. De meeste pakketten hebben we al tijdens het bestellen van de body meegenomen, maar het raam nog niet. De ruit hoog komt toch wel vrij snel na het plaatsen van de body, dus je kan hem maar in huis hebben. We hebben ook de beschikking over een grote auto voor vervoer, dus dat ik makkelijk.
Thuis aangekomen gaan we eerst even lunchen om dan de krat met body in de garage te plaatsen.We plaatsen de krat op een werkbank en 2 schragen over het onderstel heen. Dit past prima. Het front, de motorkap en de spatborden voor nemen we mee naar huis. Zo houden we ruimte over om te sleutelen en lopen we minder kans op beschadigingen. We zijn met de kleine chevy, maar met een beetje passen en meten pas alles erin. Het is maar een klein stukje dus dat kan wel als je een beetje opgevouwen in de auto zit. Onderwijl dat Rienk-Bert de onderdelen naar huis brengt, gaan Jelle en Bram beginnen met de achterlichten te plaatsen. Het zijn een paar regels in de bouwhandleiding, maar dat viel de mannen even tegen. De lichten bleken niet zomaar te passen. Hiervoor moet wel de vijl gebruikt worden om de gaten iets op te ruimen. Ook zat er 1 niet helemaal in het midden dus dat werd even flink vijlen. Maar uiteindelijk passen ze toch. Ook nemen we een aanvang met het plaatsen van de pendalen. Ook hierbij blijkt dat er hier en daar nog wel enige aanpassing is vereist wil alles passen. In eerste instantie past het remoliebakje niet op de remcilinder. Na enige aanpassing lukt het toch. Rienk-Bert is niet helemaal tevreden over de boutjes. Op internet komt hij het RVS paleis tegen, waar tegen redelijke prijzen mooie boutjes te koop zijn.
12 April gaan we verder met de opbouw. Allereerst gaan we de boutjes vervangen voor mooie bolkopbouten. Dit wordt wel de 3e keer dat de pendalen los moeten en weer vast gezet, maar et wordt er wel mooier van. Ook hebben we grotere carrosserie ringen besteld hetgeen ook beter is. 5 april bleek dat we vergeten waren om sikaflex mee te nemen, dus bij de lokale botenwerf sikaflex 260 besteld. Deze kon binnen 2 dagen leveren, dus nu kunnen we ook de mof vastzetten. Ook zijn we 5 april begonnen met het wegschuren van de deelnaad. Vandaag kunnen we dus beginnen met het plaatsen van de spatborden achter. Allereerst uitgemeten waar deze moet komen. Met schilders tape de rand ongeveer aangegeven. Acht gaten verdeeld over de wielkap geboord en het kraalrubber op maat afgeknipt. Ook ter hoogte van de gaten een stukje kraalrubber weggeknipt, zodat hij niet over de gaten voor de bouten valt. Het spatbord op zijn plaats gehouden en 1 gat afgetekend. Dit gat eerst geboord. Omdat het spatbord en de body niet helemaal naadloos aansluiten is het lastig aftekenen. Nu het spatbord met 1 boutje op zijn plaats gezet. Goed gekeken of deze goed zit. Nu het spatbord aan de andere zijde op de goede plek houden en het 2e gat aftekenen. Sparbord los en 2e gat geboord in de body. Nu het spatbord met 2 bouten aan de body gezet. Goed gekeken of de naden goed overeenkomen. Ander kan je nog en beetje rommelen met de gaten. Als deze goed zit het spatbord op de goede plaats houden en de andere 6 gaten aftekenen. Spatbord verwijderen en 6 gaten boren in de body. Hierna alle bouten zo los mogelijk gemonteerd. Op bepaalde plekken zit het spatbord strak tegen de body. Hier allereerst het kraalrubber geplaatst. Over de hele lengte het kraalrubber tussen de body en het spatbord gestopt. Daarna voorzichtig de andere bouten aandraaien. Ondertussen goed opletten dat het kraalrubber op zijn plek blijft zitten. Alle bouten voorzichtig vast gezet. Hierna ze allemaal een slag los gemaakt, om het polyester de tijd te geven om zich te vormen naar de body. Het kraalrubber zit prima. We zijn best trots op onszelf! Bram is onder tussen bezig met de kofferbak.
19 april 2013
Vandaag de mof vastgelijmt met dat vieze sika-flex. Ook moest vandaag de body op het chassis geplaats worden. Eerst hebben we de body van krat afgehaald en buiten neergelegd. Daar hebben we de bouten van de krat die aan de body vastzaten eruit gedraaid. Jelle heeft ondertussen de chassisband aangebracht. Na de body op het chassis geplaats te hebben, wat nog wel ff een klusje was omdat de body tegen de remleiding aanzat, konden de bouten erin gedraaid worden. In het boek stond al dat dat een heel gedoe is omdat de meeste gaten niet overeen kwamen met de gaten in het chassis, en de klemmetjes vaak een beetje scheef zitten waardoor je de boutjes er niet goed in kan draaien. De achterste gaten in de body bleken gelukkig nog aardig overeen te komen met de gaten in het chassis, ze moesten wel een beetje bij geboord worden. De voorste twee gaten kwamen helemaal niet overeen en bij deze twee gaten bleek ook het klemmetje een beetje scheef te zitten waardoor we een heel tijdje aan het pielen waren met het boutje erin te krijgen. Uiteindelijk is dat nog wel gelukt op deze dag. Na een blik op de klok bleek het al 11 uur ’s avonds te zijn, een latertje dus. Alleen de achterste twee bouten in de kofferbak moeten nog in het chassis gedraaid worden. Ook zijn alle spijkers uit de krat gehaald door Jelle, wat ook nog wel een klusje is.
26 april 2013
Vandaag was de achterklep aan de beurt. Eerst alle gaten die in de achterklep geboord moesten worden afgemeten. Na het boren van de gaten de scharnieren gepast, het bleek dat het schroefdraad, die door het bovenste gat door de achterklep gaat, net aan door het gat kwam, we moesten dus daar iets voor bedenken. Uiteindelijk besloten een gewoon moertje er op te draaien en te borgen met locktiter. Maar eerst moesten de scharnieren nog een beetje gebogen worden zodat deze mooi aansluit met de achterklep. Ook de scharnieren wat bij gevijld zodat de achterklep helemaal mooi dicht kan. Ondertussen heeft bram even het gat uitgevijld voor het slot. Na al het vijlen de scharnieren gemonteerd en ook het slot gemonteerd. Ook nu bleek het al tegen 11 uur te zijn, maar toch nog even de klepsteun vastgelijmd met sika-flex, zodat deze mooi kan drogen en de volgende keer helemaal vastzit.
3 mei 2013
Vandaag voor de 4e keer de hoofdremcilinder met de pedalen gedemonteerd. Daarna aan de slag gegaan met de stuurkolom. Het gat verder uit geveild op het dashboard. Het onderste deel aan het stuurrondsel gemonteerd. Toen de kruiskoppeling tussen de beide delen gezet en gekeken of dat allemaal goed past maar dat is niet het geval want de metalen plaat die op het dashboard komt te zitten zit scheef op het dashboard, dus de volgende keer daar wat op bedenken. Ondertussen is de benzine vulpijp ook gemonteerd. Eerst gepast of de vulpijp mooi paste, dat was niet het geval dus hebben we beide gaten waar de vulpijp doorheen steekt iets groter gemaakt. Nu alles goed paste de vulpijp in het rubber gestoken. De boutjes allemaal in dezelfde richting vastgezet. Het chassis zit ondertussen ook al vast aan de achterkant.
4 mei 2013
Citro-mobile dag. Iedereen vrij vandaag, geen voetbal dus naar de citro-mobile dag, om nog de laatste dingetjes in te slaan. De banden worden vandaag meegenomen door een bedrijf uit de buurt van Groningen. Brons automobielen had een leuke aanbieding, maar is wel wat ver rijden. Ze bleken niet op de Citro-mobile te staan, maar wel heen te gaan. Waren ze ook nog bereid om ze even mee te nemen. Dat scheelt weer brandstofkosten. Ook hebben we nog wat onderdelen besteld bij Burtoncar die we op de stand kunnen ophalen. Ook dat scheelt weer brandstofkosten. Onder andere een nieuwe hoofdremcilinder besteld. De oude bleek vast te zitten, en en beetje lezen op internet bleek dat reviseren niet is aan te raden. Dus maar een nieuwe besteld. Eenmaal aangekomen bij de Haarlemmermeer expo hal, de banden overgeladen op de parkeerplaats. Ze zien er geweldig uit! Nu naar binnen om de prachtige auto’s te zien en zoeken naar de dingen die we nog nodig hebben. Uiteindelijk nieuwe skai bankbekleding met een zak nieuwe rubbertjes, twee setjes van boutjes en borgmoertjes om de chromen doppen mee vast te zetten en een chromen dop gekocht. Goed geslaagd dus. Daarna nog even naar de vip-citroen parkeerplaats om al die mooie, vooral oude Citroëns te zien.
5 mei 2013
Vandaag was het plan om aan de kabelboom te gaan, maar eerst moest de nieuwe hoofdremcilinder met de pedalen erop gezet worden. Het was nog wel even een werkje, omdat het koppelingspendaal aan de linker kant van het stuurstang komt. Omdat we het onderste deel van het stuur er al op hadden gezet, moesten eerst weer een paar boutjes los en toen kon de koppeling aan de linker kant worden gezet. Daarna konden meteen de koppeling- en gaskabel gemonteerd worden. Het polyester gat bij de doorvoer voor de koppelingskabel moest nog even gevijld worden, daarna erin gedaan en geborgd. De gaskabel zit nu ook aan de carburateur. Uiteindelijk drie kabeltjes van de kabelboom geknipt.
6 mei 2013
Vandaag het stuurpakket gemonteerd. Eerst even passen of alles goed zat, en daarna de gaten geboord. De plaat op het dashboard die scheef zat monteren we aan het dashboard zodat het dashboard een beetje mee kan buigen en de plaat uiteindelijk mooi vastzit. De klem voor het stuur vastgezet. Het stuur erop gezet of het sturen soepel gaat. Dat was het geval. Ondertussen is Rienk al een eindje op weg met de kabelboom aan de achterkant. Daarna verder met de handrem. Eerst de gaten van de strip wat groter gemaakt. Toen gepast of de strip niet tegen het gaspedaal aanzit. Dit was wel het geval dus hebben we een knikje in de strip gemaakt. Nu zit de strip er ruim vanaf. Alleen hopen dat we de strip niet rechttrekt door de spanning die er op de strip komt als je de handrem gebruikt. Zo vaak zullen we hem niet gebruiken omdat we toch meestal in de versnelling parkeren. Moet goed komen. De gaten van de handrem geleiding geboord. De volgende keer de handrem monteren. Rienk is begonnen met de kabelboom maar is nog niet zo ver omdat hij regelmatig moest assisteren. Ook had hij wat pech, omdat het draadje van het remlicht uit de houder schoot. Hierdoor moest de lamp gedemonteerd en uiteindelijk het draadje aan de houder gesoldeerd. Inmiddels is een zijde van de achterkant de kabelboom wel helemaal aangesloten. Volgende keer kunnen we beginnen met de kabelboom aan de body te lijmen met sikaflex
17 mei 2013
Vanavond was het plan om te beginnen met het monteren van het raam en alles wat daar op en omheen zit. Allereerst hebben we de positie van de gaten nauwkeurig uitgemeten. Daarna hebben we deze gaten geboord en het steuntje vastgezet. De middenstijl hebben we in het steuntje geschoven en gekeken hoe de positie van het raam is. Daarna een beetje zitten pielen met de positie van het raam want de afstand van de middenstijl tot aan het knikje moest 760-765 mm bedragen. Dit is voor ons een belangrijke maat om aan te houden omdat anders straks de soft-top niet past. Uiteindelijk was de positie goed, dus hebben we de gaten voor de bevestiging aan de zijkant geboord. Daarna moesten de ontwaseming en het ruitenwissersysteem gemonteerd worden voordat het raam er definitief op kan. Eerst alle gaten die we moeten boren afgetekend en daarna de gaten geboord en uitgeveild. Het plaatje van de ontwaseming aan het steuntje gemonteerd. En toen aan de slag gegaan met de ruitenwissersysteem. Eerst het plaatje aan de binnenzijde van de body gemonteerd en vastgezet, en daarna de asjes uit de body gestoken. Voordat de adaptertjes erop kunnen, moest er eerst nog even wat gevijld worden om het adaptertje mooi recht op de body te krijgen. Na het vijlen het adaptertje gemonteerd en morgen wat kit ertussen doen. De nieuwe versnellingspook zit er nu ook op.
18 mei 2013
Deze dag gaan we verder met het monteren van het raam en alle onderdelen daar omheen. Eerst een beetje kit gedaan tussen adaptertje en body om lekkage te voorkomen. Toen het raam definitief gemonteerd. Dit was ook weer een klusje omdat we weer aan het passen en meten waren met de positie van het raam en of hij mooi aansluit. Uiteindelijk paste het raam prima en toen vastgezet. Na het monteren bleek dat we de drukknopjes voor de tonneau-cover vergeten waren te monteren dus het raam er weer afgehaald en de drukknopjes gemonteerd. Meteen ook de gaten voor de ontwaseming wat groter geboord. Het raam daarna weer gemonteerd en ook de ontwaseming vastgezet. Daarna is Rienk verder gegaan met zijn taak, de kabelboom. Bram en Jelle hebben de spiegels vastgezet ( midden en zij spiegels). Bram en Jelle vonden het daarna wel een leuk klusje om alle drukknopjes van de tonneau-cover te monteren en tenslotte de tonneau-cover zelf te monteren. Na alle drukknopjes te hebben gemonteerd, wat op zich niet zo lastig is, alleen je moet de tonneau cover wel steeds goed strak trekken zodat het er mooi strak uitziet en dat de regen er mooi afglijd en niet op blijft liggen. Ondertussen heeft Rienk ons even de verlichting geshowd, ze konden aan het uit met behulp van de accu, zag er prima uit. Toen was het tijd om naar huis te gaan. Allemaal hadden we het gevoel dat we deze dag aardig waren opgeschoten en dat is eigenlijk ook wel zo.
20 Mei 2013
Vandaag gaan Rienk en Bram een reserve motor met versnellingsbak ophalen in oud Gastel. Dit omdat onderdelen steeds schaarser worden en het dan moeilijker wordt om aan onderdelen te komen om andere onderdelen te vervangen. De motor voor relatief weinig geld gekocht en ziet er prima uit en heeft een jaar geleden nog gelopen volgens de eigenaar. Hij is toen uit de eend gehaald. De eigenaar was een liefhebber van oldtimers maar moet door de nieuwe belastingregels e.e.a. van de hand doen. De motor past prima achterin onze Chevy spark op gas.
31 mei 2013
Vandaag gaan we verder met de bouw. We beginnen met het vastzetten van de ontwaseming. Na het vastzetten is Rienk weer een stukje verder met de kabelboom. Daarna gaan we aan de bank beginnen. Eerst de middelste pin waarmee de bank vastzat afgezaagd. Inmiddels zijn de ruitenwissers ook gemonteerd. Daarna de bank zonder nieuwe bekleding en dergelijke in de auto geplaatst. We gaan waarschijnlijk de bank nog iets schuin naar achter plaatsen zodat de bank niet tegen de schakelpook aankomt. Natuurlijk even proefgezeten, het zit prima en veert lekker door. Daarna hebben Jelle en Bram een begin gemaakt aan het ruitensproeier systeem. Rienk is verder gegaan met de kabelboom. Eerst even gekeken waar we het reservoir wilde hebben. Toen de gaten geboord en het reservoir gemonteerd. Daarna zijn we naar huis gegaan.
4 juni 2013
Op een doordeweekse avond niks te doen dus lekker naar de Burton. Rienk gaat weer aan de kabelboom en Bram gaat verder met het ruitenwissersysteem. Eerst de plaats van de sproeikopjes uitgemeten. We doen aan beide kanten van het raam een sproeikopje, dus 2 sproeikopjes in totaal. Daarna de kopjes vastgezet, en gaten geboord voor waar de slang doorheen gaat en de elektra. Rienk is nu aan de voorkant bezig met de kabelboom.
7 juni 2013
Rienk heeft vandaag vrij en Bram en Jelle kunnen beide niet op de heilig vrijdagavond Burton avond. Dus kan Rienk mooi ’s middags alleen aan de kabelboom werken. Dynamo en startmotor met nieuwe 16 mm2 draad aangesloten. Ook de massa naar de versnellingsbak vernieuwd. Accusteun geplaatst en accu aangesloten. Ondertussen was de draadboom vanaf de 123 ontsteking en olie sensor ook al aardig gevorderd. De spanningsregelaar gemonteerd en aangesloten. Bij thuiskomst bedacht dat ik nog de toeterdraad ben vergeten mee te trekken in de kabelboom. Klusje voor de volgende keer.
14 juni 2013
Het plan is om vandaag verder te gaan aan het dashboard en de bedrading die daarbij hoort. Hoe eerder dat af is hoe sneller we kunnen starten en misschien ook proefritje kunnen maken, wat we graag willen. Ook hebben we nog wat kleine dingetjes die gedaan moeten worden, dat doet Bram. Jelle gaat het dashboard uittekenen en Rienk gaat nog wat aan de kabelboom doen. Eerst de slangklem van de benzine vulpijp gemonteerd, daarna verder gegaan met het plaatje dat onder de schakelpook komt, met het contactslot (we doen een aparte startknop) en de 12V aansluiting. Aan beide zijkanten een stuk afgezaagd van het plaatje zodat het mooier staat. Inmiddels is het ontwerp van het dashboard al gemaakt, het ziet er mooi uit. Nu nog alles goed uitmeten en gaten boren, maar dat doen we een andere keer. Bram heeft gaten in het plaatje geboord voor het contactslot en 12V aansluiting. Ook heeft hij er aan de zijkant gaten in geboord waardoor een bout komt en vastgezet wordt. we zijn weer een stapje verder voor het starten. Volgende keer weer verder.
augustus 2013
Na een heerlijke vakantie in Kroatië, kriebelt het weer om verder te gaan. Zeker in een land waar het nagenoeg aldoor mooi weer is, krijg je veel zin om cabrio te rijden. Rienk-Bert gaat eerst maar even alleen aan de gang op zijn vrije dag, omdat Jelle en Bram een vakantiebaantje hebben. Er moet natuurlijk ook geld verdient worden om alle kosten te kunnen betalen. Nu zit er op dit moment toch bijna al het werk onder het dashboard, zodat het toch niet handig is om met z’n drieën aan de draadboom te werken. Bij het aansluiten van de knipperlichten, blijkt toch de knipperlichtautomaat 13 jaar stilstand niet overleeft te hebben. Op de gezamenlijke Burton vrijdagavond monteert Bram de nummerplaat en maakt Jelle het dashboard ontwerp af. Ook hebben we het front alvast meegenomen. Bram heeft de rooster in het front gelijmd met sikaflex en moet 24 uur drogen voor we verder kunnen.
9 augustus 2013
Vanavond weer met z’n drieën de traditionele Burtonavond. Nu is het tijd om de gaten te gaan boren in het dashboard. Jelle en Rienk-Bert ontfermen zich hierover, terwijl Bram verder gaat met het front om deze met behulp van de schuurmachine passend te maken. Nadat we de gaten voor de snelheidsmeter, de toerenteller, de startknop en de choke hebben geboord, gaan we deze eerst afmonteren. Als de gemonteerd zijn kunnen we proefrijden, en dat is het doel van vanavond. Want het front kan er pas op als we weten dat alles goed functioneert. Dus de kilometerteller geplaatst en de snelheidskabel aangesloten. Ook de choke geplaatst en aangesloten. Voor de toerenteller en de startknop was de bedrading al voorbereid, dus was het alleen een kwestie van aansluiten. Ondertussen heeft Bram het front al passend, dus voor hij deze kan gaan vastzetten gaan we proefrijden!!! De bank is nog niet klaar, dus gaan we gewoon op de bodemplaat zitten. Het is wel even wennen zo dicht bij de grond. Dit geeft een heel ander overzicht, dus maar heel voorzichtig de garage uitrijden. Als hij buiten staat moet nog even het front eraf maar dan kan het gas erop. Wel even op tijd remmen want deze zijn nog niet echt getest, maar zodra er wat kracht op het pedaal wordt gezet duikt de neus naar beneden en komt hij vlot tot stilstand. Ondanks dat de kilometerteller niet meer aangeeft dan 25 km per uur, geeft het het gevoel alsof we met 50 over het parkeerterrein vliegen. Dit is fun! en…. alles lijkt prima te functioneren. Geen bijzonderheden hoorbaar dus kunnen we met een gerust hart verder bouwen. Omdat Jelle zaterdag weer moet werken gaat hij op tijd naar huis. Bram en Rienk-Bert zijn nu zo enthousiast dat ze het front nog vastzetten en de rest van de meters en schakelaars in het dashboard boren. Tegen 11 uur moeten we er toch maar een eind aan maken. Volgende week weer verder.
23 augustus 2013
Na eerst het dashboard compleet te hebben gemaakt hebben we het front gemonteerd. Ook meteen de koplampen gemonteerd. Na dit alles zijn we begonnen met het linker spatbord. Hierbij was het toch wel handig dat we met z’n drieën waren. Zo konden we hem met z’n tweeën op de goede positie houden, terwijl de 3e persoon de gaten kon aftekenen. Ik moet zeggen dat het nu wel een complete auto begint te worden.
September 2013
Begonnen om de motorkap te passen. De gaten zaten hiervoor al in de body, dus hoeven we ze alleen maar in de motorkap te boren. Gezorgd dat alle naden evenwijdig lopen en de scharnieren gemonteerd. Ja nu zijn alle naden wel evenwijdig, maar sluit de motorkap niet helemaal lekker op zijn zachts gezegd. Dus toch maar een beetje sjoemelen, want anders komt de motorkap nooit dicht. Het front kan ook niet mee naar links, want daar zit de dynamo voor in de weg. Ook al een paar extra opvul ringen eronder gezet, maar hij blijft enigszins scheef dichtvallen. Dit wordt een studie object, die mogelijk samen met Burtoncar opgelost moet worden. Daar gaan we nog wel een keer langs. De gril gemonteerd samen met het open logo. Dat oogt meteen wel heel mooi. Ik vond de beschrijving in de bouwhandleiding voor het slot wel wat beperkt, maar gelukkig waren er een paar Burton bouwers die er een goede foto van op hun site hadden, hetgeen behoorlijk verduidelijkend werkte. Toen bleek het slot monteren erg mee te vallen. Ondertussen ook de pookknop gemonteerd en de kachel bediening. Toch ook even Burtoncar gebeld of het nodig is om de doorvoer te maken voor de afvoer van de warme lucht van de motor door het spatbord. Dit werd we aangeraden, omdat het motorruim anders te warm wordt. Dus de grote gatenzaag in het front gezet om de doorvoeren erin te maken. Daarna kon het linker spatbord er definitief op en kon ook het knipperlicht worden gemonteerd.
Oktober 2013
Het linker spatbord moest nog worden gemonteerd, waarvoor we weer even met z’n drieën moesten zijn. Niet iedere vrijdag lukt het ons alle drie om te sleutelen, nu kwam het goed uit dat we er weer met z’n drieën waren. Bram heeft ook het nummerbord voor voor gemonteerd. Rienk-Bert heeft een motorkap steun gemaakt. Ook hierbij waren foto’s van collega Burton bouwer weer heel verhelderend.Ook moeten we nog even een paar strips maken om de voor spatborden naar buiten te houden. Dit is ook nodig om er voor te zorgen dat de wielen niet tegen het spatbord aanloopt. Dit zou een punt van afkeur zijn bij de keuring. Ook in opgekrikte toestand moet hij vrij kunnen lopen. Met enige zorg lukt ook dit. Ondertussen hebben we ook besloten om een triangel aan te schaffen, waardoor er ook een aansluiting gemaakt moet worden om de achterlichten te kunnen laten branden met het slepende voertuig. Bij het testen bleek dit toch nog niet zo eenvoudig, maar na 3 zekeringen te hebben opgeblazen en 3 keer meten, werkt alles. Dit betekend dat de burton 1108 in een fase beland waarin alle technische voorzieningen zover zijn dat een RDW keuring mogelijk wordt.
24 Oktober 2013
Na het gereed maken van de burton voor het keuren, moeten we een afspraak maken voor het keuren. Maandag gebeld naar de RDW, maar je moet online een afspraak maken. Omdat het deze week herfst vakantie is, zou het mooi zijn als het deze week nog kan. Jelle moet weliswaar blokken voor zijn eerste school examens. In overleg met Jelle besloten dat Bram en Rienk-Bert samen gaan keuren als dat mogelijk is. En wat blijkt is is voor donderdag 24 oktober 2013 een plek voor ons in Amsterdam.We moeten om 8:50 in Amsterdam zijn. Vroeg op dus.
Hoewel het voorjaarsvakantie is, hebben toch maar besloten om om 7 uur van huis te gaan. We moeten er om 8:35 uur zijn, maar zijn al om 8 uur bij de RDW. Dat betekend dat we even moeten wachten. Dan is het moment aangebroken dat we naar binnen mogen met onze burton. Eerst krijgen we een keuring voor het inslaan van het chassisnummer in ons nieuwe chassis. Omdat hij destijds is geschouwd in Heerenveen, moet er even worden gebeld naar Heerenveen. Dit duurt even, maar uiteindelijk is na controle van de motor alles in orde. Daarna moet de Burton gewogen worden. De meter gaf 480 kg aan. Daarna de moest de stuurinrichting getest worden en afwijkingen van de draagarmen en alles wat daar bij komt kijken. Na het goedkeuren was de verlichting aan de beurt. Rienk-Bert had de koplampen zo goed en zo kwaad afgesteld. Hij moet over 10 meter 15 centimeter zakken. Omdat we in de garage die ruimte niet hadden, zin ze afgesteld op 3 cm op 2 meter. En wat blijkt de afstelling van de koplampen klopt. Alleen zat op de rechter lamp een vreemd beeld. Het leek wel of de lamp 25 graden gedraaid was. Na een nieuw lamp erin te hebben gezet klopte het beeld wel. Die action lampen zijn el goedkoop, maar niet altijd even goed dus. Er moest daarna nog een ding gekeurd worden en dat zijn de remmen. In het begin deden de remmen het niet heel goed maar na een paar keer remmen bleek dit ook in orde te zijn. Waarschijnlijk door een heel klein beetje vettigheid op de remschijven/schoenen. De auto is dus goedgekeurd! We kunnen met dit mooie weer mooi een ritje maken.
Februari 2014
Afgelopen winter niet veel aan de Burton meer gesleuteld. Wel hebben wel de softtop er op gemaakt. Hoewel het geen koude winter is, is het niet aangenaam in de kou te sleutelen. Daar komt bij dat we hoofdzakelijk nog de afwerk klussen hebben waarbij we moeten lijmen en kou en lijmen gaat niet goed samen. Wel tapijt gekocht en onder de bank door gelegd. Ziet er prima uit. Ook het houten tussenschot geplaatst. Nu nog de binnenbekleding maken. Instap lijsten monteren en citroen logo plaatsen. Ook hebben we nog een radio liggen met speakers. Bram is ook begonnen met de reserve motor uit elkaar te halen en schoon te maken.